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散户在哪个证券开户最好特别是机背、机翼、尾翼这些位置

7月下旬，美军“卡尔·文森”号航母上的F-35C突然被曝出大面积锈蚀，机背、机翼、尾翼上都布满了黄褐色的锈斑，几乎把原来的机身漆面都盖住了，乍一看，还以为这是给飞机换了新涂装似的呢？

听说F-22的隐形涂料不太耐锈，容易掉落，没想到F-35C的情况更严重些。

通常，能生锈的金属主要是铁和它的合金，铁的化合物在某些环境下也会生锈。这就说明，F-35C的吸波涂料里面可能含有铁基材料。

含铁的吸波涂料，主要有铁氧体吸波涂料和多晶羰基铁纤维吸波涂料两种，都是第一代吸波材料，密度挺高的。喷涂厚度2毫米时，密度可以达到5kg/m²，结果就是飞机的重量会明显变重。比如F-117喷上这些多晶羰基铁纤维吸波涂料后，整机重量多出来了两吨。

F-35C用上多晶羰基铁纤维吸波涂料的可能性挺低，因为这种涂料毒性挺大，会产生有毒粉尘，维修的人得穿全套防护服，而且工作环境还得密封才能保证安全。在舰载环境里，这几条几乎没法子实现。

因此，F-35C采用含铁氧体的吸波涂料的可能性要更高一些。

铁氧体吸波涂料的核心在于铁氧体的磁损特性，它可以把电磁能转变成热能，从而实现对雷达的隐形。这类涂料通常由铁氧体颗粒、粘结剂以及一些辅助成分组成，优点是吸收能力强，频带宽，成本也比较实惠，不过缺点就是密度偏大，高温下性能不够理想。因为用来粘合的多是环氧树脂、橡胶这类有机材料，它们不会生锈，可要是发生锈蚀，那只能是铁氧体颗粒自己变得锈迹斑斑了。

铁氧体颗粒的主要成分是四氧化三铁，这其实是一种铁的氧化物了，再继续氧化的话难度相对比较高。

要是铁氧体的表面出现裂缝、划痕或者其他损伤，把里面的铁元素露出来一看，就有可能再次被氧化。此外，舰载机所处的海洋环境高盐又潮湿，这也是个不小的因素。更别说，卡尔·文森号已经连续出海238天，种种原因叠加在一起，生锈的情况也就难免了。F-35C上的锈斑，很有可能就是这么来的。

其实，从F-35C身上也能看出点端倪，维护人员可以踩踏的地方，锈蚀得明显更严重，特别是机背、机翼、尾翼这些位置，而那些严禁踩踏的区域，比如发动机舱盖上方的蒙皮，锈迹就少得多。

很明显，维修人员经常踩踏，导致F-35C上的吸波涂料里面的铁氧体受损，铁元素因此暴露出来，才会出现锈蚀的情况。

除了吸波涂料本身容易锈蚀之外，外界因素也不能忽视。铁氧体吸波涂料的维护标准挺高，最好是在25℃的温度和40%到60%的湿度范围内，放在恒温恒湿的机库里静置48小时，然后再进行修补。

原因其实挺明白的，除了在潮湿环境里容易生锈之外，铁氧体吸波涂料的耐高温性能也不怎么样。不过在卡尔·文森号部署时间里，这些维护条件根本满足不了，技术人员只能在露天甲板上临时修补，效果可想而知。

不仅维护条件没跟上，美国航母的维护工作也跟不上节奏。到2025年7月，有架F-35C起飞时油箱盖掉了，被摄影师拍了个正着，连这么低级的失误都能发生，谈不上吸波涂料那些高难度的维护了吧。

据说有份报告指出，F-35C的完好率才19.2%，远比原本预计的数字低不少，归根结底还是没资金支持，这又成了老大难的棘手事儿。

F-35C一旦生锈，不只是看着不好看那么简单，这还会直接打击它的战斗能力，甚至关系到飞行的安全问题，主要体现在这几个方面：

F-35C机身大面积生锈，没办法用很多金属材料都暴露在外面，反而会出现像金属蒙皮反光那样的效果，锈迹不均匀的分布还可能增加飞机的雷达反射截面积。而且，这些锈迹也挡住了电磁波和吸波材料的接触，导致吸波效果大打折扣。再加上，锈蚀还会带来气动阻力的增加。

F-35C机身表面的不连续透迹会严重破坏蒙皮的光滑度，导致飞行阻力上升，特别是在超音速飞行时更为明显。有资料指出，机身表面变得粗糙会让飞机的阻力增加15%。这难道意味着，F-35C的速度或航程会因此缩水大约15%吗？

在锈蚀严重的情况下，飞机蒙皮上的铁锈容易掉落，尤其是在起飞、降落和超音速飞行时，铁锈脱落速度会加快。掉落的铁锈如果击中垂尾或座舱，或者吸入进气道，都可能带来很大风险。面对F-35C大范围生锈的问题，有没有什么可行的办法呢？洛马提出把F-35升级到“5.5代”，重点在强化涂层的耐久性，但每架飞机要额外花费6000万美元，现在还没有得到军方的认可。

换句话说，F-35C的锈蚀问题在相当长的时期内都难以得到彻底解决。